CAPITULO VIII

LA BATALLA CONTINUA II

Madrugada del 22 de mayo.

No se que hora es, pero me despierto sobresaltado por un ruido poco común, y cuando alcanzo a darme cuenta que es el tableteo de ametralladoras, no dudo un instante, me levanto, me coloco en segundos el buzo de vuelo y salgo con la pistola cargada a ver que sucede, los mecánicos están con su armamento listo, pregunto a los que están de guardia que pasa?... y no saben, solo que escucharon disparos; a partir de este momento nos quedamos varias horas despiertos sin que nada vuelva a ocurrir.

Fantasmas de una guerra!!.

Para esta fecha estábamos sin suficiente cantidad de tanques auxiliares, disponíamos de 3 tanques para 4 aviones.

La situación de los aviones luego del combate del día anterior era la siguiente:

                 C-412 = Parabrisas fuera de servicio

                 C-415 = Parabrisas fuera de servicio

                 C-432 = Reparación de turborreactor

En cabecera 07:

                 C-420 = En servicio (SOP)

                 C-421 = En servicio (SOP)

                 C-434 = En servicio (SOP)

En plataforma:

                C-419 = En servicio (SOP), en tránsito a Río Grande                                             

Los aviones que tienen el parabrisas roto, debido, como vimos a impactos que recibieron el día anterior, son preparados para que vuelvan a nuestra Base permanente de Tandil para ser reparados, ya que dada la magnitud de la tarea a realizar no era posible hacerlo con las herramientas y medios disponibles en la Base alternativa de San Julián, es por ello que allá en Tandil nuestros camaradas de retaguardia los cambiaban y dejaban el avión en condiciones de volver al combate.

A media mañana estos dos aviones decolaron hacia dicha Base.

Desde la semana anterior venimos experimentando con "chaff", esto consiste en finas tiras de papel estañado cortados de una longitud específica de acuerdo a la longitud de onda de la transmisión de los radares de los buques o misiles y que lanzándolos del avión en el momento justo, por ejemplo cuando se le ha disparado un misil guiado por radar, las mismas intentarían engañarlo o para decir mejor, captar su señal y desviar su curso.

A falta de contenedores adecuados para colocarlo y lanzarlo en el momento oportuno durante el combate, con el Vicecomodoro VILLAR, decidimos colocarlo en los alojamientos de los aero-frenos, para ello, con el avión estacionado en la plataforma abrimos manualmente los mismos y en el hueco del ala colocamos paquetes de "chaff".

Una fría tarde estábamos con el Vicecomodoro en esta tarea y cuando voy a colocar un paquete del famoso chaff en el ala, el freno se cierra de golpe y no alcanzo a sacar la mano por lo que me quedan los dedos atrapados... Lo que había ocurrido era que el Vicecomodoro, había abierto el aero-freno de su lado pensando que yo había terminado de cargar el mío y como el sistema trabaja en circuito cerrado, al abrirlo de un lado la presión se transmite al otro, cerrándolo. El resultado de esto fue que terminé en la enfermería de la Base con los cinco dedos lastimados y vendados.

La dotación de aviones vuelve a aumentar, ya que se ordena que el C-419 permanezca en San Julián, lo mismo que el 1º Teniente MUSSO.

ESTE CAPITULO HA SIDO REDUCIDO INTENCIONALMENTE